Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), Orta Doğu ve Basra Körfezi'ndeki aksaklıkların, Avrupa genelinde kullanılan standart havacılık yakıtı olan Jet A-1 yakıtının tedarikini etkilediğini belirtti.
Olası bir yakıt açığını yönetmeye yardımcı olmak için, havacılık otoriteleri ve yakıt tedarikçileri, Kuzey Amerika'da yaygın olarak kullanılan Jet A yakıtının, Avrupa'ya giden uçuşlar da dahil olmak üzere, daha geniş bir kullanım alanına sahip olmasını değerlendiriyor.
EASA, havayollarına, havaalanlarına ve yakıt tedarikçilerine Avrupa'da Jet A yakıtının kullanımını güvenli bir şekilde yönetmelerine yardımcı olmak için yeni bir kılavuz yayınladığını belirtti.
Kuruluş, iki yakıt türünün büyük ölçüde benzer olduğunu ancak donma noktası ve elektriksel iletkenlik gibi bazı teknik özelliklerde farklılık gösterdiğini ve bu nedenle ek operasyonel önlemlerin alınması gerektiğini belirtti.
Açıklamada, geleneksel olarak Jet A-1 kullanan sistemlere Jet A'nın dahil edilmesinin, havacılık sektöründe uygun şekilde koordine edilmediği takdirde güvenlik ve operasyonel riskler yaratabileceği uyarısında bulunuldu.
EASA'ya göre, Jet A yakıtının kullanımı, yakıt tedarikçileri, havaalanları, havayolları ve uçak üreticileri arasında yakın işbirliği gerektirecektir.
Avrupa Komisyonu ayrıca Cuma günü, Ortadoğu kriziyle bağlantılı olası jet yakıtı kıtlığına ulaşım sektörünün nasıl yanıt vereceğine dair bir kılavuz yayınladı.
Komisyon, şu ana kadar AB genelinde herhangi bir jet yakıtı kıtlığı bildirilmediğini, ancak havacılık güvenliğini sağlamak ve uçuşların sorunsuz bir şekilde devam etmesini sağlamak için acil durum önlemlerine ihtiyaç duyulduğunu belirtti.
IATA, jet yakıtı kullanımında daha fazla esnekliği destekliyor.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) ayrıca Orta Doğu'daki uzun süreli çatışmaların küresel havacılık yakıtı tedarikini aksatabileceği konusunda uyardı.
Birliğin internet sitesinde yayınlanan bir yazıda, uçuş ve teknik operasyonlar direktörü Stuart Fox, Cuma günü yaptığı açıklamada, Avrupa havayollarının Kanada'daki havayolları gibi Jet A ve Jet A-1 yakıtları arasında daha kolay geçiş yapmasına izin verilmesinin, yakıt sıkıntısı çeken havayollarına daha fazla seçenek sunacağını söyledi.
Sözlerine ek olarak, bu geçişin kontrollü bir süreç ve ek operasyonel önlemler gerektireceğini belirtti.
Fox, "Operatörler için bu, daha soğuk hava sahalarından geçen rotaları planlarken Jet A'nın daha yüksek donma noktasını hesaba katmayı ve uçuşun uçağın onaylanmış işletme limitleri içinde kalmasını sağlamayı içeriyor" dedi.
"Yakıt tedarikçileri ve havaalanları için bu, prosedürlerin güncellenmesi, net etiketleme, iletişim ve kalite kontrol önlemleri de dahil olmak üzere, farklı bir yakıt türünü güvenli bir şekilde kullanıma sunmak için yapılandırılmış bir değişim yönetimi sürecinin uygulanması anlamına gelebilir," diye ekledi.
Orta Doğu'daki çatışma ve Hürmüz Boğazı'ndan yapılan sevkiyatlardaki aksamalar nedeniyle Avrupa, artan enerji ve havacılık yakıtı maliyetleriyle karşı karşıya kaldı.
AB rafinerileri normalde bloğun jet yakıtı talebinin yaklaşık %70'ini karşılıyor, geri kalanı ise özellikle Körfez ülkelerinden ithal ediliyor.
Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) İcra Direktörü Fatih Birol, geçen ay yaptığı açıklamada, aksaklıkların devam etmesi halinde Avrupa'nın kısa süre içinde jet yakıtı kıtlığıyla karşı karşıya kalabileceği uyarısında bulunmuştu.
