Küresel Enerji Koridorunda Hareketlilik: Hürmüz Boğazı'nda Trafik Sıçraması
Dünya enerji ticaretinin en kritik geçiş noktalarından biri olan Hürmüz Boğazı, jeopolitik gerilimlerin gölgesinde stratejik bir canlanmaya sahne oluyor. ABD ile İran arasında haziran ayında sağlanan diplomatik mutabakatın ticari yansımaları, deniz trafiği verilerine doğrudan yansıdı. Savaşın başlamasıyla adeta durma noktasına gelen boğazdaki ticari gemi geçişleri, son bir haftalık periyotta yüzde 50’nin üzerinde bir ivme kazandı.
Diplomatik Uzlaşı Deniz Trafiğine Yansıdı
Veri analitik şirketi Kpler tarafından derlenen güncel istatistikler, küresel piyasaların yakından takip ettiği Hürmüz Boğazı'ndaki toparlanmayı gözler önüne serdi. İki ülke arasında 14 Haziran'da zemin kazanan ve 18 Haziran'da yürürlüğe giren mutabakat zaptı, bölgedeki ticari koridorun yeniden işlerlik kazanmasının önünü açtı.
Bu diplomatik hamle öncesinde, yani 15-21 Haziran tarihlerini kapsayan haftada boğazdan toplam 223 ticari gemi geçiş yapmış ve günlük ortalama 32 gemiyle sınırlı bir seyir izlenmişti. Ancak uzlaşmanın etkilerinin hissedildiği 22-28 Haziran haftasında bu sayı çarpıcı bir şekilde artarak 343’e ulaştı. Böylece Hürmüz'deki haftalık trafik, bir önceki döneme kıyasla yaklaşık yüzde 54'lük bir artış kaydetti.
Kriz Sonrasının Zirvesi Görüldü: Günde Milyonlarca Varil Petrol
Bölgede istatistiklerin zirve yaptığı gün ise 24 Haziran oldu. 28 Şubat'ta patlak veren ABD/İsrail-İran geriliminden bu yana en yoğun günün yaşandığı 24 Haziran'da, tam 76 ticari gemi boğazdan geçiş sağladı. Son olarak dün gerçekleşen 40 gemilik trafikte, dünya pazarlarına arz edilmek üzere en az 6 milyon varil ham petrolün taşındığı hesaplandı. Hürmüz'ü mesken tutan bu dev gemilerin ağırlıklı olarak İran, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Irak ve Kuveyt menşeili petrol ve petrol ürünleri tankerleri olduğu bildirildi.
Sektörde Temkinli Bekleyiş ve "Gölge Filo" Yoğunluğu
Yaşanan bu hızlı yükselişe rağmen, küresel denizcilik sektörü ve armatörler bölgeye yönelik tam bir iyimserlik içinde değil. Diplomatik müzakerelerin hala kırılgan bir zeminde ilerlemesi, büyük taşımacılık şirketlerini temkinli hareket etmeye zorluyor. Şu anki geçiş hacmi, kriz öncesinde günlük ortalama 130 geminin seyrettiği dönemle kıyaslandığında hala yüzde 70 daha düşük bir seviyede bulunuyor.
Öte yandan boğazdaki mevcut trafiğin dinamikleri de dikkat çekiyor. Geçiş yapan gemilerin önemli bir bölümünün riskleri minimize etmek adına İran karasularındaki özel rotayı tercih ettiği belirtilirken, bu trafiğin merkezinde büyük oranda yaptırım kapsamındaki taşımacılar ve "gölge filo" olarak adlandırılan gemilerin yer alması küresel piyasaların ana gündem maddesi olmayı sürdürüyor.
